把西安当作堂堂正正的一个省会看待，其地铁发展实在是太差劲了。同样身为省会城市，在2022年的时候，广州的地铁里程是621公里，成都的地铁里程是518.96公里，南京的地铁里程是449公里，武汉的地铁里程是460公里，杭州的地铁里程是516公里。而新晋成为网红城市、西部地区重要中心城市的西安，截止到去年其地铁里程仅仅只有279公里。
是不是鉴于西安身为资深的古代都城，地下古墓数量繁多，所以不好去挖掘地道呢？
满地古墓，西安城建好难
相较于外地的同行，西安的城市建设者们存在着一个更为头疼的问题，那就是，如何才能够做到不将古墓挖坏，毕竟，这里的古墓实在是太多了。
先说西安机场线，它从二零一一年起就动工了，然而一直到二零一九年才得以开通。耗费了如此长的时间，这和一路挖掘碰到众多古墓有着不小的关联。其线路长度为二十五公里，沿线分布着九座西汉帝王的陵寝，分别是汉高祖刘邦的长陵、汉惠帝刘盈的安陵、汉景帝刘启的阳陵、汉武帝的茂陵等等。除了帝王墓之外，此地还分布着一些隋唐墓葬，像是上官婉儿墓、薛绍墓；哦对，还有两处秦朝遗址。有的古墓得等考古队先行挖掘，有的则需要线路绕行，总而言之是比其他地方修建地铁要麻烦一些。
西安机场线线路穿越文物区示意图丨参考资料
按照机场线抵达终点站咸阳国际机场，此处也是存在故事的。这片区域于唐代称作“洪渎原”，它是渭水跟泾水的分水岭，在传统文化范畴内属于“风水宝地”，故而墓地数量众多。2021年对机场开展三期扩建之际，又发觉了3500多座古墓，工地瞬间变成考古现场，并且考古任务极为艰巨。
在咸阳机场进行扩建的那个现场，它还有另外一个名字叫做大型考古现场，这是陕西省文物局的官方微博所发布的，该官方微博名为@汉唐网。
挖地铁可以不挖到古墓
不过，修地铁能不能挖到古墓，还取决于挖地铁的方法。
大致来讲，修建地铁会存在明挖以及暗挖这两种方式。在此处，大家做个简单的理解便可以了，在实际的工程当中，有着多个更为细致划分的施工办法。
明挖法指的是，直接将地面挖开形成一个大坑，在修建完成之后，再把挖开的坑进行填埋。需要清楚的是，西安的古墓通常埋于地下10米以内，而地铁的深度处于10到18米左右。所以，一旦挖到埋在地下的遗址，极易将它们破坏掉。
另外存在一种盖挖法，意图在于保证地面交通，故而不会把地面进行挖开这一动作，而是开设一个小口，于地下一定的距离处展开挖土以及修建的行为。如此这般去做，一方面不会对地面车辆的运行造成影响，并且倘若取土的位置极为深厚，能够绕开头顶上方的遗址，以免文物遭受激烈开挖破坏。
当下，西安地铁主要运用暗挖法，此外，在实施地铁修建之前，考古队也会预先展开一番勘探工作，如此一来，便降低了误挖到古墓以及文物的可能性。
西安地铁二号线纬一街站发现古墓丨华商网-华商报
西安地铁老大难，是地裂缝
大量的古墓分布在地面各处，这或许给西安地铁的修建带来了阻碍，然而，在拖西安地铁里程数后腿的诸多因素当中，存在着一个老大难问题，那就是：地裂缝。
有这么一种现象，叫地裂缝，从名字就能知道，就是大地出现裂口了，它是因地质活动、人为活动等诸多缘由，使得大地深处的岩石土体发生断裂，进而在地表形成了裂缝呀。
唐山大地震发生之后，西安地裂缝活动开始呈现出增加的趋势，另外，过去西安在地下水开采方面缺乏有效的管理，致使大量的承压地下水被开采出来，进而造成了西安出现大规模地面下降的情况，在这个过程当中，存在有的板块下降速度快，有的板块下降速度慢的现象，两个板块出现错位，这就使得地裂缝活动严重加剧了，一直到1996年，西安对地下水开采进行限制之后，当地的地裂缝活动才慢慢减缓下来。
迄今为止，于西安出现了共计14条之多的地裂缝，其分布范围覆盖了整座城市地域，这些地裂缝，短的有几公里之长，长的能达到十几公里，并且其中部分地裂缝当下依旧处于活动状态。
西安城中的地裂缝，看看你家是不是也在上面丨参考资料
地裂缝对城市建设招致极大危害，对于地上建筑以及设施而言，地裂缝没准致使墙体与路面开裂，房屋遭受损毁。
就建在地下的地铁而言，地裂缝是极为可怕的威胁，要是地铁隧道恰好经过地裂缝，处于活动状态的裂缝有可能将隧道拉扯得岔开，轨道、线缆亦会跟着被破坏。
地裂缝对地铁隧道的破坏丨参考资料
怎么在裂缝上修地铁？
瞅一瞅上头那地裂缝穿城的图，要是想着去修地铁，压根就没办法避开呀！就拿正在动工修建的西安地铁8号线来讲，它身为一条市区环线，贯穿了总共14条地裂缝，和地裂缝相交的地方有31处呢。
目前西安地铁与地裂缝的交汇情况丨参考资料
那要怎么在地裂缝上修地铁呢？
首先，能够将地铁隧道断面予以扩大，给隧道形变留出些许空间，使得隧道准许一定程度的变形，一旦地裂缝出现活动，隧道变窄，地铁仍旧能够通行。
首先，摒弃将隧道设计为一个整体的构思，接着，把隧道设计成众多段，还要用柔性接头连接每一段。如此这般，隧道便能在地裂缝挤压之下“灵活扭动”，不会被裂缝“折断”。
最终，地铁隧道设计采用“管中管”的结构，即管道外面再套上一个管道。如此这般的“套娃”结构，外管对内管起到保护作用，能够在最大程度上降低地裂缝对地铁隧道所产生的剪切力。
你瞧瞧，于地裂缝之上修筑地铁，鉴于要安全运行故而需增添如此多的步骤，那么西安地铁修建得稍微迟缓一些也就全然能够理解啦。
